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[SOHCエンジン]
シングル・オーバー・ヘッド・カム・シャフト式といい、1本のカムシャフトでロッカーアームを介して間接的に吸気バルブと排気バルブを開閉する。
[DOHCエンジン]
ダブル・オーバー・ヘッド・カム・シャフト式といい、吸気バルブと排気バルブを別々のカムシャフトで直接開閉するエンジンである。この型式は、バルブの加速度を大きく取ることができ、高速でも安定したバルブの開閉が行えるので高速性能が向上する。
[エンジンの作動]
〜どう動くのか〜
キーを回す→スターターが作動→スターターのピニオンギアからフライホイールのギアへ力が伝わる。→フライホイールはクランクシャフトに取り付けられていて、ピストンを動かす。→ここで4工程(吸気・圧縮・点火・排気)の作業が行われ、エンジンがかかる。→クランクシャフトの先端には、クランクプーリーがついていて、そこからベルトで各パーツ(ダイナモ・パワステポンプ・コンプレッサーなど)に力の配合がされ、各パーツが作動する。また、クランクシャフトの先端に、タイミングベルトもついていて、カムを動かし、カムがバルブを動かす。すべては、ピストンの動きが力の元である。
[シリンダ]
シリンダはピストン・ストロークの2倍の長さを持ち真円筒型に仕上げられたもので、その中をピストンが機密を保ちながら往復運動し、熱エネルギーを機械的エネルギーに変えて必要な動力を発生する装置の主体となる部分である。
[シリンダ・ヘッド]
シリンダの上に機密保持用のガスケットを挟んで組つけられ、シリンダと共に燃焼室の一部を形成し、その外部にはバルブ機構、インティークおよびエキゾースト、スパークプラグなどが取り付けられている。
[シリンダ配列]
排気量で分類してみると、1,000cc以下の小型自動車には、2〜4シリンダ、1,000cc〜2,000cc位の中型自動車には、4〜6シリンダ、2,000〜3,000ccの中・大型自動車には、６〜８シリンダが多く用いられる。また、 3,000cc以上の自動車には、8シリンダが多い。 (水平対向型・V型・直列系・など)
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